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國道客運收入比疫前跌4成 台北轉運站2樓11/5唱空城

  • 2024-10-21
  • 文/自由時報/蔡昀容
  • 圖/蔡昀容
台北轉運站二樓客運業者11月5日撤出轉至其他樓層。(記者蔡昀容攝)

台北轉運站二樓客運業者11月5日撤出轉至其他樓層。(記者蔡昀容攝)

〔記者蔡昀容/台北報導〕國道客運量不如以往,去年人次比疫前2019年減少35.9%,收入大減42.9%。台北轉運站堪稱「黃金戰區」的二樓月台,11月5日起可能變空城,國光、新竹、三重客運確定撤出,換到租金較便宜的樓層。交通部公路局坦言,長途路線恢復較緩,已實施運價調漲、補助業者徵才,外籍駕駛也獲勞動部同意。

公路局統計,國道客運的營運狀況,2019年達8138萬4170客運人次、100億5799萬元收入;到了去年,減至5209萬8966客運人次、58億350萬元,降幅35.9%、42.9%。

台北轉運站二至四樓月台,樓層越低租金越貴,二樓約30多萬元,三樓約20多萬元,四樓約10多萬元。過去堪稱黃金戰區的二樓,除了緊急狀況調度月台,15個月台有6個空出,其餘由國光、三重、新竹客運營運。

不過,三家業者確定陸續撤出。國光客運公告,11月5日起,18條國道路線搬遷至四樓。新竹和三重客運也決議,預計11月5日搬至三樓。

三重客運總經理李建文說明,國光客運搬走之後,新竹、三重客運的租金壓力會提升,現在營運已經很吃力,無力承擔,不得不遷至其他樓層,減輕壓力。

國道客運司機缺工,又面臨雙鐵競爭,李建文坦言營運確實較吃力。他認為,黃金路線各業者可合作聯合排班,縮減各家班次規模、降低成本,但偏鄉路線如台北-雲林、台北-嘉義,建議政府予以補助。

李建文表示,國道短程通勤路線如台北-基隆、台北-桃園,屬於單向疏運,上午進台北市的人次多,傍晚離開人潮多,建議開放雙層巴士行駛國道,在現有司機人力下,增加載客容量。

李建文強烈期待,常態性塞車的國道匝道,如林口、五股、樹林、中和等,能比照國道五號匝道,設置大客車優先車道,協助客運班次營運,也提升旅客搭乘意願。

公路局運輸組長梁郭國說明,短途路線恢復較好,如台北至宜蘭、桃園、新竹,已達疫前9成,長途下降較多,約1至4成;今年已開放國道客運運價調升。凍漲17年的運價,已37條路線調漲1至36元,11月將再有17條路線跟進,調幅1至30元。

除調升運價,梁郭國表示,公路局助業者調整路線,縮減不必要的路途,並補助客運業者專案徵才,勞動部也同意開放僑外生從事客運駕駛人員,以協助缺工問題。

梁郭國說,業者的建議涉及法規、業者競合等問題,會開會討論;至於大客車專用道,如有開放的可能性,公路局樂觀其成,但硬體設備方面,仍要尊重高速公路局意見。

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