超級團隊系列：法拉利一級方程式賽車隊(下)

2014-7-24
文／杜闊義

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圖片來源：www.f1fanatic.co.uk

舒馬赫的賽車天賦眾所周知，比較鮮為人知的是，他也十分擅長溝通和激勵其他團隊成員。他不但能在賽場上風馳電掣，還能記得和保留比賽過程相關資訊，例如，他的車子在賽道的每一站與通過每個彎道時的實際表現狀況。

三屆F1世界冠軍車手史都華爵士(Sir Jackie Stewart)認為這種能力很重要，「年輕氣盛的小夥子雖然可以拚死拚活，讓車子跑得更快，但往往撐不了太久。當一名車手漸漸了解車子的性能，也能關心並且用生動、精確的語言，反覆向他的工程師解釋不斷變化的賽車動作之後，就能展現一貫的賽車水準。」現在的F1參賽跑車都裝有一百二十餘個感應器，可即時評估賽車性能並提供相關資料。

分析這種資料，可為車手大幅增進史都華所說的「正確客觀的判斷力」。舒馬赫既好奇也關心賽車的改良，而且深諳機械工程原理，所以十分擅長與工程師溝通，以便共同診斷問題，開出改良車況的藥方。

經過完美設計和打造的車子，可為具有賽車天分的舒馬赫增強實力；舒馬赫了解和溝通車子性能的能力，也可以增進技術團隊改善車況的實力。成功，正是團隊與成員建立了提升雙方優勢的合作關係之後所帶來的結果。布隆也善於利用舒馬赫的專注力和飆車速度，來設計和調整比賽戰略，往往能相當精準地預見勝利結果。

法拉利車隊已建立多重「工作上的婚姻關係」，包括車手與工程師、車手和比策略專家之間的合作關係。所有成功的合作關係，都是以互相尊重為基本信條。

陶德為法拉利車隊樹立尊重成員的文化，並以身作則，「有時候，F1車手會表現得狂妄自大。但我認為，就算是意志堅決、雄心萬丈的人，也應當保持虛懷若谷、平易近人的生活態度。」舒馬赫也深有同感。其他車手往往會心口不一贊同這種團隊倫理，舒馬赫則是身體力行。

他每次贏得比賽後，必先遵行傳統儀式，上台領獎和噴灑香檳；接下來的第一個動作，就是親自向車庫裡的每位車隊成員握手致謝。和舒馬赫在班尼頓車隊共事過的技師麥契特(SteveMatchett)曾提到這位謙虛的世界冠軍車手對他的影響：「跟舒馬赫共事以後，我才覺得自己是團隊裡非常重要的一分子。」更重要的是，舒馬赫就算輸了比賽，仍然會跟車庫裡的全體人員握手。

法拉利車隊也以同樣態度對待技術合作廠商。日本輪胎製造商普利司通(Bridgestone)的主管安川浩解釋：「法拉利車隊的人會努力了解日本人的心態。陶德、舒馬赫，還有法拉利上下的每一個員工，都想知道我們的工作甚至生活方式。」

法拉利車隊能夠一枝獨秀的原因，是整個團隊不吝於感謝成員的努力成效。他們共同的基本哲學是，唯有透過集體合作、讓每個成員都扮演重要角色，車隊方能獲得成功。法拉利賽車部門的七百五十名員工頻頻強調，車廠裡的每個人不是為自己工作，而是為法拉利效命。

致力再創顛峰

雖然擁有濃厚的家族情感和團體意識，並不表示法拉利車隊缺乏競爭優勢。陶德領導的團隊許下承諾，努力打造成功車隊，競爭求勝的欲望使他們產生鋼鐵般的意志，決心提升團隊績效，不斷尋求改善。冠軍車隊最重要的特徵，就是具有探索問題的求知慾、好奇心和意志力。舒馬赫表示：「激勵我的力量，是不斷接受挑戰、開發潛能，以及拓展極限的欲望。」

除了榮譽心、責任感、互相尊重和彼此付出，求勝意志也為法拉利車隊注入更強的動力。總而言之，法拉利成功的主要因素是：勤奮與專注。車隊成員必須有正確的態度，才能提高贏得比賽必備的工作節奏。

舒馬赫、布隆和陶德都樂在工作。車手在比賽期間的優異表現，主要是整個車隊在幕後按部就班、不眠不休的努力成果。為了改善車隊，陶德和布隆也展現出求勝的欲望。陶德在舒馬赫允諾投入法拉利的懷抱後，就移情別戀，把車迷喜愛的車手阿雷紀和伯格換掉。

一確定伯恩和布隆可加入車隊，便不再挽留成功的設計師巴納德。爾文離開法拉利，跳槽新成立的捷豹(Jaguar)車隊擔任首席車手後，布隆也見風轉舵，向巴里切羅大獻殷勤，讓他取代爾文的位置。布隆對兩位車手的評語是：「我認為巴里切羅在四場競賽中對我們的貢獻，超過爾文在三年內的表現。」

F1形同「食人魚俱樂部」，是個競爭激烈的世界；由於參賽者總有敗北的時候，往往會因此覺得勝利的滋味更甜美。陶德加強法拉利車隊的實力，就是在削弱競爭對手的戰力；他引誘舒馬赫和布隆先後離開班尼頓車隊(伯恩已正式退休)，用意即在於此。他與殼牌油(Shell)、普利司通輪胎、菲利普莫里斯菸草建立長期合夥關係，也等於是奪走了麥克拉倫車隊的重要技術和財力資源。

然而，求勝欲望太強，有時也會令人誤入歧途，陷人於不義。最有名的惡例，發生於一九九七年F1賽季最後一場比賽中。這場比賽在西班牙赫雷茲(Jerez)賽場舉行。賽事接近聲時，舒馬赫僅以一分之差領先加拿大車手維倫紐夫(Jacques Villeneuve)；但求勝心切的他為了不讓對手贏得冠軍，竟故意衝撞維倫紐夫的賽車。

最後，舒馬赫非但狡計未能得逞，還自食惡果，導致自己的法拉利賽車嚴重受損，只能眼睜睜看著維倫紐夫繼續跑完第三圈，拿下冠軍頭銜。更慘的是，他在這個賽季的得分被一筆勾消，個人名譽也沾上汙點。

二○○二年澳洲大獎賽舉辦期間，法拉利車隊的排名也曾惹人爭議；因為巴里切羅本來遙遙領先，卻為了讓渴望奪冠的德國隊友舒馬赫取得最高分，而故意讓他超前。許多粉絲無法接受，認為此舉違反競賽的自然定律；法拉利車隊卻認為，巴里切羅為「團隊重於個人」的精神立下重要典範。

陶德和布隆認為，即使遇到流年不利、處境艱難的情況，也有機會加強團隊實力；因此會利用逆境和挫折，來為團隊成員培養同志情誼和堅決意志。法拉利車隊能夠反敗為勝，絕非僥倖所致；而是嚴格執行一套計劃，並根據這套計劃打造和培植一支高績效團隊。

讓大家願意為共同目標努力的結果。法拉利車隊早在十年前左右，就為二○○二年F1賽季規劃了制勝藍圖。及至陶德受命完成改革十年後的二○○三年，該車隊已連莊獲得F1五屆冠軍車隊榮銜，舒馬赫也四度登上冠軍車手寶座。法拉利新車的銷售量，則從一九九三年的兩千兩百八十九輛，增加到二○○七年的六千五百輛左右。這支超級團隊終於實現夢想，讓法拉利神話再度復活。

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