當Uber司機沒你想像中好賺

2015-12-1
文／龍震
圖／甘芝萁

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網路上陸續有人談Uber司機的經驗，讓我這個做系統分析出身，目前已退休的58歲老人很有興趣。於是就用我那剛屆一年，買價200萬的豪華進口車加入。開了兩個晚上，得到以下心得。

1. 額外的接乘客上車時間與汽油消耗，既增加意外風險，也不環保減碳。從接受乘客叫車開始，到駛到乘客所在位置止，多數距離不短或繞路，顯示實際上線的車少，要不然就是乘客少。導致司機怕乘客久等取消，就要開快，甚至超速或闖紅燈(若不幸還發生意外的話，就倒楣到底了)，司機在意外風險上就會增加很多。朋友們還發現有些乘客看到車型不滿意就取消(乘客5分鐘內可以合法取消)再叫。有些乘客不站在定點(讓你等半天找不到人)，或定點在巷內叫你繞來繞去找不到人，這是台灣｢奧客｣文化的最佳體現之一。因此，巡車、接乘客上車所耗費的時間和油耗，不是大家想像的那樣，精神和體力的付出較多，比較容易累。而且你還不能不接，接案率低過85%，就會被停權。這點，小黃就沒此問題！

2. 路線不熟的安全風險。由於司機多屬兼職，路線並不熟悉，有時乘客指揮，或是走錯路急喊轉彎，就會有急煞、急轉等動作發生，容易發生意外，非常危險。此外，只要走錯路就算繞路，不論態度多和善，服務多好，一律給你低顆星的評價。

3. 惡質化的司機評估系統。Uber為了討好乘客，讓乘客給司機評分(1-5星)。規定只要30次以上平均低於4.7星，就會關閉司機帳戶，召回司機「再教育」，或中止合作。一位坐過Uber的乘客還在網路上承認，即使服務再好，他也不可能每次給5顆星的評價。我的一位朋友形容，這就好像你將一兩黃金用一錢的價格賣給人家(提供優質但低價的服務)，人家還奉送一句三字經(低顆星的評價)給你，這是台灣｢奧客｣文化的最佳體現之二。我已有很多朋友因為這樣就不開了！我也很難想像一個像我這樣近60歲的老頭被一群20初頭的小孩們(Uber台北公司從總經理到最底下全都是一群小孩)叫回Uber「再教育」是什麼樣的景況。這個洋人的理念顯然沒有搞清楚情況。

4. 差勁的導航APP。Uber明知司機都不是專職的，對路線不熟，會被打低分多數是因為走錯路被認為繞路多付錢（倒楣無辜的司機還因此要被「再教育」）；而不是提供一套較好的導航語音系統來幫助司機（還叫司機應自行購買優良的導航系統）。那這抽20%又不用付稅的買賣實在是太划算了！

※我覺得Uber在台灣有以下身為司機者要關心的問題：
1. 目前仍然非法。主要是雇用白牌車與逃稅問題。全世界只有菲律賓與全美17州將 Uber及相關服務納入法規管理。那為何其他國家至今都不合法?同時還引發強大的抗爭! Uber合法容不容易或可不可能，是大家要深思的。
2. 對司機與乘客都沒有任何保障。Uber在審查司機資格時，只看司機有沒有保強制責任險；因此，發生意外事故時，是司機與坐車者間的關係。兩者都沒有保障。現在只是沒有發生重大事故，一旦發生，司機與乘客都受害(強制責任險的理賠有限)，Uber公司則可置身事外！日前已有發生Uber司機與乘客發生糾紛導致毆打事件，因為非法，Uber司機不敢報案，但從此不敢再開Uber了！
3. 對所有Uber司機來說，只要發生一次重大意外或一堆罰單，可能就得不償失！但是大家可能會認為自己沒那麼倒楣吧！對所有Uber乘客來說，只要發生一次重大意外，並在意外中受傷或討不到公道，就絕對不會再說Uber好！
4. 就像台灣的健保一樣，病人端（Uber乘客）喊爽，血汗的醫護端（Uber司機）即將崩壞。網路有一名開50次的司機撰文說，他不想幹Uber司機了，他想當Uber乘客，這種心境只有幹過Uber司機才能領會！所以，不用再問當Uber乘客好不好了，一定爽的，但是未來是否有很多Uber司機，就不知道了！
5. Uber主要就是用自由、時段獎金與準時結算吸引人。時段獎金的部分官方公開說這不會是長久的政策，事實上現在的時段獎金已經緩降(從3位數降到2位數)，所以未來獎金是否會持續或維持固定的高金額，誰都無法保證。拿掉獎金後，才是Uber的真實收入，因此屆時是否還會有那麼多的Uber司機支持就不知道了！

※給想當Uber司機的個人建議：
1. 只為介紹獎金。很多朋友只是為了賺介紹獎金5000元（最早10000，現在改為3500），然後兩個月只開個10幾次就不開了，大有人在。蠻好賺的，但是要考慮你的資料可能會被轉賣。
2. 要用三年內的一般新車，五年內的百萬豪華車來開Uber，連Excel試算都不用，直接就告訴你：不划算！買新車來專門開Uber的，更是匪夷所思，肯定賠。因為Uber目前的費用比小黃計程車便宜，巡車與接乘客上車所耗費的時間不一定比小黃短。如果車子是進口豪華等級，其實更不划算(尤其車子被小孩弄髒，皮椅破損，或是酒客嘔吐)。比較划算的是年份較老的中古一般車（Uber接受2005年以後的車子）。
3. Uber司機並沒有退出機制，你不開就只是關閉你的帳號，想開時再通知Uber打開帳戶就好，因此真正實際在跑Uber的並不多。這從Uber每天在招司機可以看出，缺的是司機，不是乘客。根據Uber公開的數據，目前只有兩成多的Uber司機每天上線10小時以上，可見多數人只是想賺外快而已。這兩成多長時間掛線的人，本來就是潛在開小黃的人，不須繳稅+uber刻意的時段獎金拉抬，收入當然較高，但是如果扣除免徵牌照稅/燃料稅、健保、相關福利與政府補貼後，有沒有比台灣大車隊的高？我想應該沒有；有沒有比一般小黃高？不一定；那職業保障呢？我想Uber司機應該什麼都沒有！換句話說，少數專職當非法的Uber司機，表面上的收入好像比較高，但實質未必！這是要專職當司機者要仔細考慮的。
4. 如果您本身就有一份專業，而且在專業領域還蠻受人尊重的，自尊心較強的，建議您不要為了賺一點小錢來受罪（可以找和你專業領域有關的外快來做）。因為這份工作沒有特別的技術，所以需要體力付出、卑下、忍辱的工作態度與服務，受不了｢奧客｣的，真的不要來！
5. 在我的朋友中，Uber司機還有一個來源，就是失業又無相關可以跑小黃的職業證照。他們的經濟困頓，即便Uber非法，但只要普通駕照就好也正好提供一個機會，於是就買二手車或租車來跑Uber。結果是，比小黃還辛苦，要達一定的金額才能小賺。像現在天氣那麼熱，巡車不敢開冷氣，休息時間要跑7-11，非常辛苦。其實講自由，開小黃也很自由，Uber又比小黃便宜，所以真要拿它來謀生，千萬要算清楚。除非Uber合法，否則建議還是去考照開小黃較好，能加入台灣大車隊更好(意思就是如果Uber合法，那就也是一種不錯的選擇)。

※本文內容授權自《龍震的部落格》，未經授權不得轉載。

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