幾十年來，汽車製造商試驗自駕車時，不斷實驗需要特殊環境、需要加設磁帶和其他路線標誌的車種。沒有什麼東西會阻擋這種車，因為車道上不准有其他東西。現在和未來的自駕車需要像我們一樣，自主駕駛，完全控制車子的行動，走在相同的道路上。這些車子要用全球衛星定位系統、感測器和先進人工智慧，規劃本身的路線，應付交通狀況。
自駕車可以從依據過往行車經驗所製作的軟體更新中受惠。每一件車禍、每一件事故、每一個錯誤和每一個細微差異都會記錄下來。車隊道路里程是評估自駕車平台專業技術最好的標準，原因就在這裡。美國一般駕駛人每年的平均駕駛里程不到二萬三千公里，一生開車五十年的總里程大約是一百一十三萬公里。
Alphabet(Google的母公司)旗下研發自動駕駛汽車的子公司威莫（Waymo）的車隊光是在二○一八年，就開了一百九十三萬公里，而且乘客在這麼高的總里程中，只操控駕駛盤一百次。這種人為干預率每十二個月會下降五○％。未來十年內，最先進的車隊會看盡一切，知道在任何狀況中怎麼反應。
而要討論自駕車，就不能不提特斯拉公司，特斯拉由伊隆．馬斯克創辦和領導，馬斯克是自駕福音最重要的傳播者。特斯拉的自動駕駛（Autopilot）功能雖然還需要有人全神貫注、坐在駕駛座上，卻是世界上運用最廣泛的半自動駕駛系統。馬斯克信心滿滿，要提供「自動駕駛」系統的全自動升級版，他宣稱這種系統會讓司機在駕駛座上安心的睡覺。
自駕車大餅怎麼分在自駕車大餅中分一杯羹似乎是非常好的主意，卻是難以判定前途的賭注。每一家汽車廠商和威莫公司之類比較非傳統的公司，甚至包括蘋果公司在內，都在爭相開發這種科技，希望壟斷自駕車市場，投資人怎麼知道那些公司會成功？ 你相信從目前業務來看很可能已經高估的特斯拉（雖是高瞻遠矚的公司、卻是難以評估的股票）嗎？希望馬斯克下一步的所作所為會領導公司永續經營嗎？還是你要固守比較有經驗的奧迪和通用之類的汽車廠商？
投資下一代的電池科技可能比較安全。無人駕駛市場是電動美夢，而且目前的鋰電池還不能勝任此一重責大任。席拉奈米科技公司（Sila Nanotechnologies）在戴姆勒汽車公司的大量投資下，正在推動下一步的研究。而且自駕車要在車上進行很多資訊處理工作，可靠的高頻寬網際網路連結因此至關緊要，5G網路基礎建設最後會讓各個城市運作感測器網路，以便支持自駕車。威訊無線公司（Verizon）不生產自駕車，但是如果你相信這種科技，威訊無線可能是不錯的投資。
也別排除日益茁壯的共乘網路，愈來愈多人對Uber和Lyft形式的共乘 App，逐漸覺得安心，也就是逐漸適應有人要求搭便車，並且找到一位駕駛人願意接他們上車的模式。相同的 App 很快就可以找到能夠待命的車子，或是找到正在行進、願意改道來接客的車子。這種情形可能是讓投資人願意擁抱其中一檔、或兩檔股票的原因。
哪些產業該小心注意？既然所有這些奇妙科技即將出現，輸家也一定會出現。現在有一些公司正在某些地方，生產二十一世紀版汽車天線之類的過時產品。計程車和卡車司機會過時，未來世代會發現，這種工作的概念就像過去的電話接線生一樣，是陳年往事。地鐵和傳統公車之類固定路線的公共運輸會銷聲匿跡，這種運輸方式造成很多地區得不到足夠的服務，將來會被方便又無所不在的叫車 App 取代。
當這種運輸服務接管了道路，自用車就會減少。傳統汽車維修廠、汽車經銷商、洗車場和汽車零件商店的需求會消失不見，業者們將不再經營跟消費者面對面的業務，而是變成企業基礎建設的一環，負責支援自駕車隊。駕訓班會變成替傳統派人士和賽車駕駛的利基市場服務。
絕對別忘了其他服務供應商受到的影響。如果道路上人類駕駛的汽車數量大減九○％，而且所有其他交通都配合車流，由程式控制，出車禍的比率會急劇下降，汽車保險的投保也會劇減。巴菲特等投資之神過去根據車險總是搖錢樹的假設，長期巨額投資保險公司的情形，將來可能改變。
如果自駕車持續不斷的行駛，不必停車，那麼停車場和車庫會喪失營收。這些設施雖然可以改為其他用途，卻有很多城市會喪失過去依賴的停車收費、停車場和違規停車罰單的收入。如果因為自駕車承擔了大眾運輸的責任，導致相關工程進度延遲或取消，投資人可能需要重新評估手中都會捷運和巴士公司的持股。
在這樣的世界上，有一個大家不常提到的領域，就是包括醫事人員、律師、保險公司、修車廠在內的「車禍產業」，這些產業的市場會因為車禍事故減少，而遭到破壞。所有這些環節當然都會繼續存在，只是業務可能大幅縮減。
不管哪些公司會闖出一片天，或哪些公司會被淘汰，無人駕駛科技大顯身手的浪潮都不會改變。當我們擺脫駕駛座後，會有更多時間，從事休閒娛樂，或是讓工作更有成果。而我們的道路會變得比較不壅塞，城市裡不再到處是醜陋的停車場。未來的道路會變得更乾淨、更安全、更讓人興奮。
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